钢轨探伤车轨头伤损不精准的原因

钢轨轨头探伤不精准的原因

检测超速：钢轨探伤车在模式一定的情况下，检测速度影响钢轨轨头伤损的检测率。系统根据检测速度的快慢来确定发射超声波脉冲的频率，系统接收钢轨的回波后，形成B型图供判定钢轨伤损之用。当钢轨探伤车达 到最高允许检测速度60km／h时，系统发射脉冲也达最大值，即10417Hz。当超过模式允许最高检测速度时，发射脉冲频率将不再改变，从而影响钢轨轨头伤损的检出。另外，当速度加快后，系统接收到的信息量将相26应增加，特别是通过道岔及轨面不良区段时，数据量增加更为显著。在系统对数据处理能力一定的情 况下，就会造成部分数据丢失，可能造成伤损检测率的降低。

轨面光洁度差：探伤车采用轮式结构，所有的超声波换能器都被封闭在一个充满特殊耦合液体的特制胶轮中。在检测时，换能器相对钢轨静止不动，而胶轮做滚动运动。超声波是通过胶轮与轨面耦合发射到钢轨内，因此轨面光洁度的好坏直接影响检测结果。目前轨面存在的机车擦伤、鱼鳞伤、轨头掉块、轨面污物，以及再用的调边轨形成“龟背”和分层，都会使70度换能器产生反射。其反射的图形多，又与钢轨轨头伤损的反射图形相似，会造成系统误判，影响轨头伤损检测率。

检测机械部分的工作状态不好探伤车最高检测速度为60km／h。以此速度进行检测，要保证4个检测轮始终对中2股钢轨，机械在狼嚎工作状态很重要。而主要检测机械部分常出现以下故障：一是弹簧失效，使轮探头下压量不足，在检测中产生跳动；二是水平和直线轴刮花，润滑较差，活动不灵活，在调整时不能及时到位；三是水平调节油缸和倾角调节油缸连接件间隙过大，轮探头在检测中会发生左右摆动。这些故障致使检测中出现对中不良、耦合不良，从而使70°换能器产生杂波，影响正常的钢轨轨头伤损的检测和判别。