钢轨探伤车对钢轨轨底横向裂纹检测能力

钢轨轨底横向裂纹检测难度大

钢轨轨底横向裂纹极易引起钢轨折断。在役钢轨轨底一般都有不同程度的锈蚀，轨底面不平整，超声波探伤时容易产生反射回波而对轨底横向裂纹判伤产生较大干扰，现有各种钢轨探伤仪器对在役钢轨轨底横向裂纹的探测存在一定的难度。由于不具备现场排除干扰波形的条件，钢轨探伤车检测时要在确保低误报率情形下检出此类伤损难度更大。

因此，有必要对钢轨探伤车的轨底裂纹检测情况开展研究，探讨轨底横向裂纹波形规律和判伤方法，提高轨底横向裂纹判伤准确性。

钢轨轨底横向裂纹试验

检测试验在钢轨探伤车基地进行，试验车型为 GTC-8C 型。受线路条件影响，试验速度分为10 km/h，20 km/h 和30 km/h 共 3 档，往返共进行25次试验。

调整试验车检测灵敏度。先静态调整灵敏度，出现杂波后，修正 2 dB～4 dB，动态检测时根据杂波情况进行修正，调整后的灵敏度认为是可行的最高检测灵敏度。

在一定条件下，试验设置的所有轨底裂纹均有反射波形，能形成轨底裂纹B超图形。但由于裂纹检出图谱与误报图谱有交叉的情况，难以凭借图谱完全甄别，故要降低误报率，必然会有漏检概率。试验中，轨底中心横向裂纹无漏检，偏离中心的裂纹受探头对中等因素影响，会有一定的漏检概率。钢轨轨底锈蚀等误报干扰是影响轨底裂纹检出的主要因素之一。轨底面状态良好的钢轨误报较少，状态差的钢轨误报很多。轨底裂纹误报波形绝大部分是单误报，占总误报的 95.6%。采用双检出的方式判伤后，误报率大幅降低，检出率仅略微降低。 探伤车判伤时建议采用双检出的方式，以大幅减少误报数量。由于单报警时不能排除其是轨底横向裂纹回波的可能性，因此在对钢轨轨底状态良好线路探伤时，对 37°单通道有回波的，应根据具体波形情况确定是否安排复核。