钢轨探伤仪检测过程中的操作误区

钢轨探伤检测的重要性

人工进行钢轨超声波探伤作业过程中最担心误判和漏检，这也是在所难免的。铁路成为我国居民的主要交通工具，火车的货运量的不断加大和运营时间不短增长，线路钢轨已严重疲劳。种种因素导致线路上的钢轨在超期服役，给行车安全带来了较大地挑战。

如果不能避免钢轨超声波探伤检查的误判和漏检，不能发现各类重伤、轻伤、裂纹钢轨，就无法消除行车安全隐患、也保证不了铁路维持正常的运输生产。铁道线路钢轨探伤应尽量避免以下误区。

超声波探伤人员技术方面

探伤工作是一项技术性较强的工种，超声波探伤人员不但要能熟练的操作钢轨探伤仪，而且还要掌握钢轨的结构以及探伤仪的波形变化情况，通过仪器荧光屏上的波形显示和报警来判断是否有伤损存在。现在为了探伤方便和提高探伤速度，钢轨探伤仪都没有螺孔反报警方门，孔波显示在方门内不报警，但门内出波报警。

一些探伤人员就错误的认为只要出现伤波就会报警，看不看波形无所谓，以致造成螺孔较小的上斜裂纹漏检。另外，轨腰与螺孔相应的范围有伤损时，由于回波显示在螺孔反报警门内，所以也不产生报警。37°探头通过接头时会产生颚部和轨端顶角反射波报警。如果接头两侧一孔有裂纹（到达下斜和到达水平裂纹）也会在探头移动到接头时报警，那么不看波形，光凭听报警声是区别不出伤波和正常回波，容易造成漏探。

在整个探伤作业过程中，要始终做到精力充沛、思想集中具有一定的难度，而钢轨探伤又是野外作业，环境条件很差，在大量非缺陷回波同时显示报警的条件下，去认真识别伤波，工作极其辛苦。特别对检查易产生裂纹的钢轨接头，因受到钢轨的结构设计限制和接头状态影响，既要看清荧光屏上的波形的显示情况，同时又要注意探头所在位置，稍不注意就会误将裂纹波判为螺孔波，造成误判。

钢轨超声波探伤仪设备方面 

现在使用的超声波探伤仪虽然有穿透能力强、检出伤损率高等优点，但是仍存在着一些不族之处。

1 、对于钢轨的核伤检查不能做到检查，存在着盲区。超声波探伤仪采用50°探头，用横波反射式探伤检测轨头范围内的钢轨核伤，为了增大其探测范围，把探头放在与钢轨纵向成20°左右的偏角，充分利用一次波、二次波进行检测，但对于轨头仍然存在盲区，造成漏检。此外，50°探头的偏斜角度决定着探测范围的大小，经过辙叉和接头时，或上下道时对50°探头造成一些碰撞，有时会改变其斜角但未及时发现，也可能造成漏检。另外钢轨底部Ⅲ区伤损探伤仪无法检测，造成漏检。

2 、现在超声波探伤仪主要靠波形来判断伤损，因此受主观因素的影响比较大。例如：对孔裂的判断，发现伤损后可拆开接头用肉眼来检查，但对于材料内部的缺陷用肉眼就无法判断了，只能凭经验和波形情况来观测，往往造成一些误判。对于锰钢辙叉，现有的探伤仪无法检测，用肉眼主观来判断，更易造成误判。

探头是超声波探伤仪最主要的部件之一，它的灵敏度过低，易漏伤，灵敏度过高，易造成杂波，形成误判，还会干扰伤波的识别，造成漏检。仪器的性能不稳定或放大通道在接受强回波脉冲信号瞬间，由于阻塞作用引起灵敏度降低或失灵等原因也会造成漏检。